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如果说万里出行前几天的补贴活动效果斐然还只在行业内部流传，都都的加入立刻引来了媒体的关注。
打车软件本来就是这两年科技板块的热点话题，一时之间很多网站都报道了《打车行业风云再起》《万里出行与都都打车正面碰撞》这样的消息。
这些报道的好处是为这场发生在打车行业的战争传播给更多的受众，然后有新的用户不断涌入。
林一暂时没有操心记者怎么瞎掰。
都都打车启动的当天，是万里出行开始活动的第10天，在此之前一直保持了良好的增长势头。
对手的措施对万里出行造成了很明显的影响，不过并不是因为都都打车原本的用户基数比万里出行要大，而来自于它合作的对象。
支富宝在此之前已有多年耕耘，本身就是国内用户量最大的软件之一，相比于熊厂钱包的优势是巨大的。
不过用户都是现实的，他们最看重的还是补贴力度的大小，特别是在二三线城市，都都打车显得更加康慨。
林一立刻找到了李罗宾，后者见到他的第一句话就是：
“你来得正好，我正准备联系你。鹅厂跟都都打车的消息我看到了，目前情况怎么样？”
林一如实回答：“一线城市比较稳定，因为都都的补贴力度一样，虽然乘客的减免次数比我们多一次，但是意义不大。”
“因为最主流的出行需求就是每天两次的通勤，多打一次免费车又能去哪里呢？何况去了单程回来还要自付。”
“二三线城市受影响就比较大了，一单减5块还是减10块这个差距还是很大的，司机端虽然奖励金额一样，但只要乘客转移到都都司机自然也会跟着过去。”
“我们现在实际上只有一个选择，就是相应把补贴力度提高到都都的水平，否则的话就是前功尽弃。”
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