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崇祯皇帝对于辽饷的考核极为严厉，指定辽饷必须要收齐，一分都不得拖欠。
为了更好的征辽饷，甚至开出了分期付款的法子。
第一期是在正月时连预征完纳加派四分，第二期是在四月完成纳加派三分，杂项三分。
第三期则是在六月时完纳加派三分，杂项三分，第四期则是在十月时杂项十分全完。
催科太急，先不说百姓能不能活，破坏了他们纳税的习惯，同样使得地方官人心惶惶。
官员们经常受到惩罚，有些地方官因为崔征太急生变，被百姓所杀，或者是怕被抓走畏罪自杀。
催的越急，大明各处拖欠的赋税反倒越多。
可是这数百万两的辽饷，当真能全部用于辽事上吗？
首先是钱粮由各地运输到户部，户部在押运到辽东，期间经过许多运输，转交。
钱粮的虚耗，人马的不实或者滥竽充数。
袁崇焕还是抚臣的时候上报辽东不满八万人，军饷则是按照不到十一万人发放的。
光喝兵血算什么，还要喝马血！
拿着银子买马，少了银子不见马是常有的事情。
有点良心的则是少了银子买瘦马交差，因为马过不了多久就死了，便可以吃肉啃骨头。
由此，辽东兵不成兵，马不成马。
侵吞则是更为常见了，解运、转交过程当中，运官、边镇委饷的官员和军队中的将领，对粮饷的侵没克扣。
光是辽饷的运费就是极大的负担。
运送粮草得广备牛车，对人粮，牛料等运输所需要的费用，保守估计就要超过百万两银子。
至于为啥费钱，因为有人要赚运费钱。
从润丰运粮到相隔三百里外的山海关，每一个小车运草五十小束，给脚钱二两八钱。
到了地方你想回来，就算卖了驴车回来，都不可能。
后面涨价到三两也没人去，车户都逃光了。
你若是问这种车能载多少米？
只能承载三石。
一束草不过四分，连同粮食三石，用脚银三两。
再从山海关运送到千里之外的辽阳，运费只会蹭蹭往上涨，关键是这点脚钱还落不到运夫手里多少。
至于走海运，从官员的报告上可看出，运粮船从天津出发，越过大洋，那遇到的不是大风就是大浪，粮食的船都沉底了。
十次有七八次能成功到达辽东便算大功劳了，至于到了辽东那几次，出发前与出发后船数不一。
问就是中途运粮船沉了多少艘，问的话就都是天灾，不是刮风就是下雨，把船都给刮沉底了。
至于是真的沉底还是另有他用，就看具体情况了。
总之大明流传一句话，援辽之举最苦累的便是海运。
所以大明运输辽饷，无论是陆路还是海路，损耗都极为惊人。
钱粮的侵没、克扣在吏治败坏的现在，普遍存在于九边，饷司、将领从中得利，不知道要耗费多少钱粮。
在辽饷不到位的情况下，许多士卒的生活保障就没有了。
尤其是战乱一起，边区物价上涨，纵然是足额发放，也不够花的，更不用说还不是足额。
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