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一个官场人精的“职业素养”是什么样的？
祖珽用事实，向李笠展示出来：红珊瑚树前的对话，过去不过五日，一份带着厚厚“附件”的奏章，就出现在李笠的案头。
这份奏章，说的是漕运和海运各自的利弊。
并将漕运、海运比作左右腿，提出建议，建议朝廷该如何用这两条“腿”来个健步如飞。
开篇，祖珽先说漕运，毕竟漕运是千百年来，历代朝廷必然重视的运输方式，由此积累了大量的经验和“数据”。
所谓“数据”，指的是漕运的人力、物力成本，以及损耗和维护成本。
祖珽以目前国内几条主要人工运渎的“实际运营情况”，对漕运的利弊进行分析。
一，长江以北运渎，冬季受河面结冰、水位下降的影响，漕运一般是中断的，除非投入大量人力物力破冰、拉纤。
二，运渎漕运的繁荣，对于运渎沿岸地区的“经济发展”是很有帮助的，所以漕运并不仅仅是一种运输方式，也是带动地方发展的重要手段。
三，随着时间的推移，靠着漕运吃饭的人口必然快速膨胀，而运渎河道淤积、通航能力受限也是必然的。
所以为了维持漕运的通畅，朝廷将来每年投入到运渎定期清淤、维护的费用会很高。
而漕运利益群体形成之后必然尾大不掉，到时候朝廷若再想有大的变动，恐怕会投鼠忌器，很难“除旧迎新”。
什么是“再想有大的变动”？
即用海运部分取代漕运。
于是，祖珽引出第二个内容：海运的优势。
漕运和海运同属航运，运输工具均为船，只不过水域不同：漕运是在内河（包括湖泊）进行，海运则是在大海（沿海、深海）进行。
按照现有海运资料，可知当顺风时，从辽西起航的船只，抵达数千里之外岭表交、广，耗时不过一个月。
从北到南是这样，从南往北亦是如此。
若辽西的货物走陆路（含内河航道）去岭表广州番禺，耗时多久？
至少半年，更别说运输成本有多高。
当然，海运的风险要比内陆运输高很多，但从整体而言，海运的效率和运输成本，在大宗货物长途运输这一方面，优势很大。
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